〇拡散フリー《SAPIOに寄稿した朝鮮半島過去の核心レポート（第1回）》

Masanori Mizuma水間政憲 Dec 23, 20182018年12月23日 5 min read約5分で読めます

This post was written in Japanese. It is shown here in English using Google’s machine translation, so some wording may be rough.

■『SAPIO』や『正論』に寄稿したレポートは、
ほとんどが発掘資料に基づいたものですが、
それらの貴重な資料を解りやすく解説したレポートを要請され、
朝鮮半島の過去をコンパクトにまとめた2本を連載します。
年明けにSAPIO誌は廃刊になり、電子版はありませんので、
今後ますます過去にスクープした資料をパクった書籍やブログが蔓延すると思い
過去のレポートを掲載することにしました。
【韓流ドラマの“煌びやかな宮廷物語”こそまさに歴史の捏造：「お金」も「学校」もなく街は糞尿だらけ日本併合前の朝鮮は“原始の国”だった】（2013年10月号）、
【日本国内より立派な客車、黒部ダムを凌ぐ巨大ダム、大阪より早かった京城帝大設立：虚偽を注ぎ込んで未開の国・朝鮮を近代化「日本統治の真実」を隠す歴史捏造の愚】（2013年12月号）を
4回に分けて掲載します。

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【韓流ドラマの“煌びやかな宮廷物語”こそまさに歴史の捏造：「お金」も「学校」もなく街は糞尿だらけ日本併合前の朝鮮は“原始の国”だった】ジャーナリスト水間政憲（2013年10月号）

韓国は日本が統治時代に近代化に尽力したことを黙殺している。
それどころか、いまも「日本の統治によって近代化が遅れた」と学校で教えており、
そう信じる韓国人は多い。日本統治時代の真実を
ジャーナリストの水間政憲氏が明らかにする。

中国の属国だった朝鮮を独立国と認めさせたのは、
日清戦争に日本が勝利して締結した
「下関条約（日清講和条約）」（1895年4月）だった。
写真①は1892年に発行された『朝鮮国真景』の中の一枚だ。
『朝鮮国真景』は、朝鮮の調査のために派遣された
外務省交際官試補（見習い外交官）の林武一が
各地で撮影した写真をまとめたものだ。
写真の解説文に「朝鮮には馬車人力車の便なきは甚だ遺憾なり」とあり、
人の移動手段は駕籠か馬だけだった。

《鉄橋》それから僅か8年後の1900年に、
京城（ソウル）と仁川を繋ぐ「漢江大鉄橋」（写真②）が架橋された。
また韓国併合（1910年8月）以前の統監府時代に着工し、
1911年に竣工した鴨緑江鉄橋（全長944．2m、幅11m）は、
船舶の航行を可能にするため中央部が90度回転する旋回式鉄橋で、
当時の先端技術を結集したハイテク鉄橋だった。

《鉄道》1894年8月1日、日清戦争勃発直後、日本側に靡いた朝鮮は、
すぐさま8月20日に「日韓暫定合同条款」を締結し、日本に「鉄道敷設権」を認めた。
20世紀前半の基幹産業は鉄道事業と製鉄事業だったから、
日本は朝鮮の近代化のために網の目のように線路を敷設した。
朝鮮もそれを熱望したのだ。
その際、日本国内の「狭軌」と違い「広軌」を採用したことで、
日本国内より立派な機関車や客車（写真③）が走っていた。

朝鮮総督府鉄道局と私鉄を合わせると、
1945年までに総延長距離5000km以上の鉄道を敷設した。
象徴的な存在として造られた京城駅（写真④）は
東京駅に引けを取らない豪奢な佇まいだった。
韓国では「日本がロシアに対抗する安全保障上の理由から造っただけ」などと
批判する声があるが、乗客の80%以上は朝鮮人だった。地下鉄も計画された。
東京地下鉄道（現・東京メトロ銀座線）の浅草～渋谷間が「全線開通」した1939年に
その計画が報じられている。
【京城に地下鉄　清凉里驛より東大門まで】
（1939年6月1日付「大阪朝日新聞」南鮮版。写真⑤）
実際にソウルに地下鉄が開通するのは1974年のことだが、
それも日本のODAと技術供与によって実現した。

《港湾》
朝日新聞朝鮮版では整備された釜山港を「東洋一」と報じている。
【釜山港の施設で内鮮當局大評定　東洋一の港湾建設】
〈東洋一を目指す釜山港の大改修工事（工費二千七百萬円）は
順調に進捗している…（以下略）〉（1938年4月20日付「大阪朝日新聞」南鮮版）
ほかにも【東洋一の起重機鎭南浦で盛大な竣工式】
（1940年3月19日付「大阪朝日新聞」南鮮版）と報じている。
この起重機（クレーン）は、後述する水豊ダムの発電機が巨大だったために造られた。
◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆次回に続く。

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